Case: BF-AV-20260608-002  //  ATA --

Überholung und Wiederherstellung der CFM56-5B-Kraftstoffpumpe

Während einer Routineinspektion eines CFM56-5B-Triebwerks auf einem Airbus A320-200 wurden unkontrollierte Kraftstofffluss-Schwankungen und ECAM-Warnungen festgestellt, die auf mögliche Probleme mit der Kraftstoffpumpe hinwiesen. Das Triebwerk hatte 14.250 Flugstunden und 8.100 Zyklen seit der letzten Überholung.

FAILURE MODEDer Ausfall war durch starken Abrieb an den Hochdruckstufen-Zahnflächen und Mikroriefen an den Kohlenstoff-Matrix-Druckplatten gekennzeichnet. Das Einlasssieb der Kraftstoffpumpe war mit kohlenstoffhaltigen Partikeln und organischem Sediment verstopft, was zu einer Einschränkung des Kraftstoffflusses und Kavitation führte.
DOWNTIME14 Tage
COST ESTIMATE45000
ROOT CAUSEDie Ursache des Ausfalls wurde als Partikelkontamination aus Kraftstofflagertanks identifiziert, die zu einer Einschränkung des Kraftstoffflusses, Kavitation und anschließender Lochfraßkorrosion innerhalb der Pumpe führte.

ZERLEGUNG UND MÄNGELINSPEKTION

Bei der Zerlegung der Hauptkraftstoffpumpe des Triebwerks wurden starker Abrieb und Mikroriefen an den Zahnflächen der Hochdruckstufe und den Kohlenstoff-Matrix-Druckplatten festgestellt. Das Einlasssieb war stark mit kohlenstoffhaltigen Partikeln und organischem Sediment kontaminiert, was zu einer teilweisen Einschränkung des Kraftstoffflusses führte. Diese Einschränkung verursachte Kavitation im Niederdruck-Laufradgehäuse, was zu lokaler Lochfraßkorrosion und einer verringerten volumetrischen Effizienz führte. Maßkontrollen bestätigten Abweichungen von den Konstruktionsspielräumen, die eine umfassende Wiederherstellung erforderlich machten.

LUFTFAHRTKOMPONENTEN-WIEDERHERSTELLUNG

Der Wiederherstellungsprozess folgte den Richtlinien des Komponentenwartungshandbuchs (CMM). Präzisionsschleifen wurde eingesetzt, um die Oberflächen des Pumpengehäuses wiederherzustellen, während elektrochemisches Vernickeln verwendet wurde, um die internen Konstruktionsspielräume wiederherzustellen. Der interne Zahnradsatz, die Kohlenstofflager und das kontaminierte Filterelement wurden ersetzt. Diese Maßnahmen wurden ergriffen, um die strukturelle Integrität und Betriebseffizienz der Pumpe wiederherzustellen und die Einhaltung der regulatorischen Standards sicherzustellen.

WIEDERZUSAMMENBAU, TEST UND WIEDERINBETRIEBNAHME

Nach dem Wiederherstellungsprozess wurde die Kraftstoffpumpeneinheit wieder zusammengebaut und auf einem hydromechanischen Prüfstand einem dynamischen Durchflusstest und einer Kalibrierung unterzogen. Diese Tests bestätigten die Druckmargen und die Betriebseffizienz der Pumpe. Die Einheit erfüllte alle EASA-Lufttüchtigkeitsanweisungen und wurde mit einem EASA Form 1 freigegeben, was ihre Einsatzbereitschaft bestätigte. Der Prozess stellte die Funktionalität wieder her und verlängerte die Lebensdauer.

Prävention

Zur Vermeidung von Wiederholungen wird eine regelmäßige Inspektion der Kraftstofflagersysteme und die Einhaltung der anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisungen empfohlen. Die Einhaltung von OEM-Service-Bulletins für die Wartung des Kraftstoffsystems ist unerlässlich.

Messbare Ergebnisse

  • technical status Lufttüchtigkeit überprüft und wiederhergestellt
  • efficiency gain Wiederhergestellte volumetrische Effizienz und Druckmargen
  • downtime optimization Erhebliche TAT-Einsparungen im Vergleich zum vollständigen Austausch
  • class approval Freigegeben mit EASA Form 1
  • service life extension Verlängert bis zur nächsten geplanten Überholung
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