Wenn das komplette Glass Cockpit dunkel wird: Warum ein Flugzeug trotz Ausfall aller Hauptbildschirme sicher landet
Am 15. August 2026 befand sich eine Boeing 767-300 der UPS (Flug 5X-5806) im Anflug auf Denver, als ein kritischer Systemfehler auftrat: Sämtliche Hauptbildschirme (Large Display Screens — LDS), einschließlich PFD, ND und EICAS, fielen gleichzeitig aus. In einem modernen Glass Cockpit entzieht ein solcher Ausfall den Piloten die gewohnte Anzeige von Lage, Geschwindigkeit, Höhe und Triebwerksparametern. Dennoch führte die Besatzung eine sichere Landung durch. Anhand dieses Falls analysieren wir ein fundamentales Prinzip der Luftfahrtechnik: Redundanz muss nicht nur einzelne Komponenten schützen, sondern die kritische Flugfunktion selbst.
AUSFALL DER HAUPTDISPLAY-ARCHITEKTUR (LDS LOSS)
Während der Anflugphase kam es zu einem synchronen Ausfall aller primären Cockpit-Displays (PFD, ND, EICAS), verursacht durch eine Störung in der zentralen Anzeige-Elektronik oder der Stromverteilung.
WECHSEL AUF UNABHÄNGIGE STANDBY-INSTRUMENTE (ISIS)
Die Besatzung wechselte umgehend auf das isolierte Integrated Standby Instrument System (ISIS), das völlig unabhängig von den zentralen Display-Prozessoren arbeitet.
AUTONOME ERFASSUNG VON LUFT- UND TRÄGHEITSDATEN
Das ISIS-System erfasste weiterhin Statik- und Gesamtdruck über dedizierte Standby-Pitot-Statik-Sonden und berechnete die Fluglage über eigene Festkörperkreisel (MEMS/LWL-Kreisel).
NUTZUNG DER STANDBY-TRIEBWERKSANZEIGEN UND DES MAGNETKOMPASSES
Zur Überwachung des Schubs und zur Kurskontrolle nutzte die Besatzung die Standby-Triebwerksanzeigen sowie den analogen Magnetkompass.
SICHERE LANDUNG UND FLUGBAHNSTABILISIERUNG
Basierend auf den grundlegenden Flugparametern (Lage, Geschwindigkeit, Höhe) hielt die Crew das Anflugprofil ein und landete sicher auf Piste 35L.
Untersuchungsergebnisse
- Vorläufige Berichte bestätigen den vollständigen Ausfall der Hauptbildschirme (PFD, ND, EICAS) während des Anflugs.
- Das Flugzeug landete sicher ohne Strukturschäden oder Verletzte unter der Besatzung.
- Die Crew wandte erfolgreich die Notfallverfahren für den Ausfall primärer Flugdisplays (Loss of All Display Units) an.
- Die kritische Funktion zur Aufrechterhaltung der Raumlage und Flugbahnkontrolle blieb dank der Autonomie des Standby-Systems vollständig erhalten.
Offizielle Quellen
- Aviation Herald Report (Incident: UPS B763 at Denver on Aug 15th 2026)
- FAA / NTSB Preliminary Flight Data (Pending Final Report)