Mining & Engineering Cases: Модернизация колесных болтов мостов Kessler
Анализ технического бюллетеня Sandvik Parts Bulletin 32-2012 о замене конструкции колесных болтов на мостах Kessler для подземных погрузчиков и самосвалов.
PARTS BULLETIN EVIDENCE: ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ 32-2012
Согласно техническому бюллетеню Sandvik Parts Bulletin 32-2012, завод-изготовитель внедрил новую конструкцию колесных болтов для всей линейки подземных погрузчиков и самосвалов с мостами Kessler (модели LH208L, LH307, LH410, LH514, LH517, TH430, TH540). Новые детали полностью взаимозаменяемы со старыми и поставляются в качестве стандартных запасных частей: болт 56213273 (83 мм) заменяет 69038984, болт 56213272 (96 мм) заменяет 69038460, а болт 56211638 (111 мм) заменяет 56207341.
ФИЗИКА ПРОБЛЕМЫ: ПРОВОРАЧИВАНИЕ И РАЗРУШЕНИЕ СТУПИЦЫ
При обслуживании колесных редукторов подземных машин затяжка и откручивание колесных гаек производится с экстремально высоким крутящим моментом мощными гайковертами. В старой конструкции болта геометрия головки не всегда обеспечивала надежный стопор. При приложении нерасчетного усилия или закисании резьбы болт проворачивался внутри посадочного фланца ступицы Kessler. Это приводило к выработке посадочного места, разбиванию отверстия в ступице и необходимости дорогостоящей замены или наплавки фланца.
КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ И ИНЖЕНЕРНЫЙ ЭФФЕКТ
Инженеры изменили профиль головки колесного болта (New design of the bolt head), создав физический упор, который полностью блокирует вращение болта при приложении любого момента к колесной гайке. Данное решение исключает повреждение посадочных отверстий ступицы, увеличивает скорость обслуживания в шахтных условиях и гарантирует стабильное преднатяжение резьбового соединения при вибрационных нагрузках.
Предотвращение
Переход на колесные болты нового образца с измененной геометрией головки, исключающей вращение болта внутри ступицы.